據“汽車之家”報道，寧德時代在成立的早期，曾經有汽車客戶介紹寧德時代給博世，希望可以成立合資企業(ye) 的方式一起生產(chan) 動力電池。

之所以如此，是因為(wei) 寧德時代原先的母公司ATL在消費類電池領域具有豐(feng) 富的經驗，曾為(wei) 蘋果供貨，但寧德時代的弱項是對汽車的零部件產(chan) 品不熟悉，正好希望博世可以給與(yu) 幫助。

然而博世當時並沒有意識到新能源汽車未來巨大的市場，當在它看來，新能源汽車的動力電池未來會(hui) 成為(wei) 標準部件，就如超市裏購買(mai) 的5號、7號電池一樣，並無太高壁壘；第二，電池的成本受到上遊原材料價(jia) 格波動影響大，成本不好控製。

基於(yu) 以上兩(liang) 點原因，於(yu) 是博世放棄了和寧德時代成立合資企業(ye) 生產(chan) 動力電池的提議。

然而後續的情況可以說完全出乎了博世的預料，新能源汽車在全世界迅猛發展，寧德時代吃透了其中的紅利，一躍成為(wei) 了世界第一大動力電池供應商，寧德時代電池也成為(wei) 了當前幾乎所有高端車型的首選和必備，如勞斯萊斯閃靈、奔馳G級純電、寶馬i7等。

數據顯示，今年寧德時代全球份額穩定於(yu) 37%，也就是說全球每3輛電動車中就有一輛裝載寧德時代的電池。

當前每多賣出一輛新能源，就少賣一件博世電噴，如今回頭看，可以說博世集團當時親(qin) 手放棄了一份天大的紅利。